PARTENARIAT PUBLIC-PRIVÉ / ACTION COLLECTIVE

Grande Armée 2030 : faire renaître la plus belle porte d’entrée de Paris

2022 – 2023

Lancée à l’approche de la livraison de la rénovation de la Porte Maillot et dans la perspective des Jeux Olympiques, la démarche Grande Armée Vision 2030 a proposé de se projeter dans l’avenir de l’une des entrées majeures de la capitale, entre la Porte Maillot et l’Arc de Triomphe. Dernière pièce à explorer sur l’Axe historique allant du Louvre à La Défense, l’Avenue de la Grande Armée s’est ainsi dotée d’une vision prospective, ambitieuse et partagée.

Le Comité Grande Armée, créé en avril 2022 avec le soutien de la Ville de Paris et des élus locaux, a réuni propriétaires, locataires, riverains et entreprises autour d’un même objectif : faire émerger une « Vision 2030 » pour l’Avenue. L’ambition n’était pas seulement de dessiner un projet d’aménagement plus vert, plus esthétique et plus agréable, mais aussi de réfléchir à la vocation et à l’identité de cette entrée symbolique de la capitale. Cette méthode de co-construction, inédite à Paris, reposait sur la conviction que la transformation de l’Avenue devait intégrer les intérêts de tous ses acteurs.

Confiée à l’agence PCA-Stream et à son architecte fondateur Philippe Chiambaretta, l’étude a reposé sur douze mois de travail, la consultation d’une centaine de parties prenantes, ainsi qu’une analyse fine de l’histoire et de l’identité du lieu.

Trois grandes orientations ont guidé cette vision :

Retrouver la connexion perdue avec le Bois de Boulogne et redonner toute sa place au paysage dans la continuité de l’axe majeur parisien.
Imaginer un temple des nouvelles mobilités – actives, électriques et partagées – dans un secteur déjà l’un des hubs les plus connectés de la métropole.
Réinventer la promenade plantée historique, en prolongeant une coulée verte de plus de 6 km, du Louvre à La Défense.

Une méthode inédite

La singularité du projet a aussi tenu à sa méthode : pour la première fois, la réflexion et la concertation ont été menées directement par un collectif d’acteurs privés réunis au sein du Comité Grande Armée (propriétaires, entreprises, usagers), avec l’appui des élus locaux. Cette approche collaborative, inédite à Paris, visait à inspirer et à ouvrir la voie à une transformation future de l’Avenue.
En tant que membre fondateur du Comité, Groupama Immobilier a pris part à cette aventure collective, convaincu que les grandes visions urbaines de demain naissent de la coopération entre le public et le privé, au service d’une ville plus attractive et durable.
L’équipe projet a ainsi mené plus de 100 entretiens auprès de différents types d’acteurs (élus et institutionnels, conseils de quartier et habitants, entreprises et investisseurs, commerçants, opérateurs) et mené plusieurs ateliers de travail collectifs, pour remonter les idées et les besoins des parties prenantes, et en synthétiser une vision qui fasse l’objet d’un consensus fort.

Reconnecter l’Avenue et le Bois de Boulogne

Il s’agit de retrouver la qualité d’usage et l’attractivité que l’Avenue avait du temps de la « Belle Époque », lorsqu’elle était à la fois la porte verte de Paris, la porte des plaisirs, l’accès aux loisirs, aux fêtes, à l’émerveillement.

D’abord, redonner un traitement ambitieux à cette « porte du Bois ».
Une structure symbolique, tout en bois, viendrait ainsi créer un appel et rendre très explicite la nouvelle vocation de ce site renaturé venu remplacer l’ancien rond-point automobile.
Un kiosque d’accueil, reprenant l’esprit des pavillons qui ornent un certain nombre d’autres entrées du Bois de Boulogne, viendrait l’épauler, comme une invitation à découvrir le Bois, en proposant un plan des sites d’intérêts, des parcours de promenades, une billetterie pour le Jardin d’Acclimatation…

Le parcours paysager du square Parodi devra être ponctué de points d’intérêt, avec l’ajout de gloriettes, de pavillons, de mobilier récréatif ou d’assises pour se reposer et contempler la nature.

Un spectaculaire belvédère viendrait signaler cette porte du Bois, à la fois point haut accessible gratuitement, d’où l’on pourrait contempler la cime des arbres, Paris et l’Axe majeur (il n’en existe aucun aujourd’hui), et aire de jeux géante pour enfants.
Ce belvédère en bois, proposant des plateformes élevées accessibles par des marches ou un ascenseur PMR, deviendrait une attraction prisée des Parisiens comme des touristes et referait du site une destination populaire comme à ses plus belles heures.
Enfin, une mise en scène du passage au-dessus du périphérique permettrait d’accompagner le promeneur jusqu’au Bois lui-même : un passage protégé, à la fois aéré mais protecteur, atténuerait la frontière que constitue le boulevard périphérique.

Créer le temple des nouvelles mobilités qui n’existe pas à Paris

Tout converge pour que l’Avenue de la Grande Armée (re)devienne la vitrine et le démonstrateur de la révolution des mobilités urbaines : sa position géographique, son identité historique, la fin annoncée du moteur thermique, son écosystème, la part modale croissante des mobilités douces et électriques, la création du RER Vélo, et l’arrivée d’Éole. Tout l’enjeu est d’adapter l’aménagement urbain et la programmation de ce territoire.

Côté porte Maillot : la première « mégastation » de mobilités douces
Elle prendrait place sous le parvis, une possibilité vérifiée techniquement, avec un accès direct circulaire en pente douce depuis le parvis, grâce à un percement en milieu de dalle.
Cette station offrirait des possibilités de stationnement pour ceux qui arrivent ou partent de la gare, mais proposerait aussi : des flottes partagées, des services de location, de vente, de réparation, etc, un site d’apprentissage du vélo

On pourrait imaginer un site décernant des permis-vélo aux écoliers, un besoin réel et en phase avec le plan vélo de la Ville de Paris.

À proximité, le parc pourrait aussi proposer des services de location de vélos, de draisiennes ou de vélo-cargos, pour permettre aux familles de partir explorer le Bois de Boulogne — une offre aujourd’hui étonnamment inexistante.

Un maillage cyclable continu.
Tout au long de l’Avenue, deux pistes cyclables sécurisées unidirectionnelles relieraient l’Avenue de la Grande Armée avec l’Axe majeur, avec la perspective de créer un parcours enchanteur de la Concorde à la Défense.
Sur les contre-allées, des mini stations-vélos pourraient être installées, proposant des places de stationnement et des services annexes.
Un « kilomètre zéro » bien identifiable, au croisement de la Grande Armée et de la rue de Presbourg, rendrait hommage au point de départ de la première piste cyclable historique.

Un haut de l’Avenue à vocation événementielle.
Le haut de l’Avenue pourra demeurer un espace événementiel, avec des kiosques qui pourraient servir de vitrines-showrooms, pour offrir un cadre d’exposition plus qualitatif aux enseignes de nouvelles mobilités.
Ces espaces seraient prioritairement destinés aux marques proposant les concepts ou les expériences les plus innovantes – une façon concrète d’attirer sur l’Avenue les marques les plus pointues.
Des événements pourraient y être organisés : lancements de nouveaux modèles, démonstrations de freestyle, conférence mondiale sur les « mobilités du futur ».

Recréer la promenade plantée historique

En 2030, l’Avenue pourrait de nouveau être l’une des promenades préférées des Parisiens. Il s’agit d’abord de retravailler le profil de l’Avenue :

Libérer les trottoirs du stationnement non-autorisé des deux-roues, pour faciliter la circulation piétonne et valoriser les façades.
Piétonniser les contre-allées, pour recréer la promenade piétonne.
Déminéraliser les sols et végétaliser pour rafraîchir ces nouvelles promenades.
Créer deux véritables doubles pistes cyclables unidirectionnelles, sécurisées et continues.
Consacrer deux voies-services pour les deux-roues, les livraisons, les déposes-taxi et les dessertes sécurisées de bus (ces deux voies étant déjà utilisées ainsi aujourd’hui, mais de façon désorganisée).
Supprimer les îlots centraux et élargir les passages piétons pour faciliter les traversées.
Passer enfin à 4 voies de circulation pour les voitures et les bus.

Ce sont, en tout, deux hectares de surface qui seraient rendus aux piétons, aux riverains, aux salariés et aux familles. On retrouverait un corridor végétal continu, adapté au changement climatique et au besoin de parcours ombragé.

Il s’agit aussi de jalonner le parcours de nouveaux usages et de programmations spécifiques pour offrir aux habitants et aux visiteurs une destination et des aménités qui leur manquent aujourd’hui. Avec des salons végétaux, essentiels au rafraîchissement de l’espace public, et propices à la pause et au délassement ; des terrasses estivales et des pavillons qui pourront accueillir des espaces de restauration, avec une homogénéité dans le traitement esthétique et du mobilier ; des espaces réservés aux mobilités douces, de réparation, de vente, ou simplement d’espace de stationnement ; des showrooms qui pourront servir de lieux d’exposition ; ces pavillons devront être conçus pour être démontables, modulables, tout en transparence pour conserver l’effet de perspective des promenades. Leur design pourra s’inspirer de l’esthétique parisienne et du mobilier urbain de la Belle Époque : gloriettes ou « vacheries anglaises » (anciens abris de marché du milieu du 19e siècle, installés dans les jardins des Champs-Élysées ou du Bois de Boulogne).

Au-dessus du tunnel de l’Étoile, un belvédère servira de point haut pour admirer, d’un côté, l’Arc de Triomphe et, de l’autre, l’Avenue et la perspective vers La Défense.
Un lieu pour se prendre en photo, se reposer ou manger un sandwich, mais aussi un gradin pour admirer un spectacle.
Loin d’être un geste gratuit, cette plateforme vient rééquilibrer la relation avec les Champs-Élysées et créer un contrepoint qui donne une raison aux visiteurs de traverser la place de l’Étoile.

Sous le belvédère, une entrée du tunnel repensée donnera envie aux cyclistes de s’y engager, y compris le soir, avec un traitement lumineux et un design chaleureux.
À terme, le tunnel lui-même pourrait devenir un lieu événementiel, support de créations artistiques.

Au milieu de l’Avenue : « le village ».
C’est une séquence importante, qui fait l’âme de la Grande Armée. Avec ses deux places en demi-lune, de part et d’autre de l’Avenue, c’est là « que le 16e et le 17e s’embrassent », avec des traversées piétonnes plus importantes et un niveau sonore plus faible.
Animée par des commerces de proximité.
Sur les places Yvon et Claire Morandat (côté 17e) et du Général Patton (côté 16e), il serait possible de créer une continuité de la piste cyclable et de la bande de services. Rehausser le niveau de la chaussée pour ralentir et canaliser les voitures sur les côtés. Créer une petite place centrale, un signal, qui pourrait accueillir des étals de marché, des services variés, des spectacles de rue.

Le projet en vidéo

Ce qu’il faut retenir

Le projet « Grande Armée 2030 » vise à réinventer l’Avenue de la Grande Armée comme une porte d’entrée emblématique, verte et attractive de Paris, grâce à une démarche collaborative réunissant acteurs publics et privés.
Trois axes structurent la vision : reconnexion paysagère avec le Bois de Boulogne, création d’un pôle dédié aux nouvelles mobilités et revalorisation de la promenade plantée historique.
Des aménagements emblématiques sont envisagés, tels qu’un belvédère en bois, une « mégastation » de mobilités douces à Porte Maillot, des pistes cyclables continues, et des espaces événementiels et récréatifs.
Deux hectares d’espace public seraient rendus aux piétons, avec une requalification complète de l’avenue intégrant végétalisation, modularité urbaine, accessibilité et intégration harmonieuse dans l’axe historique parisien.